车联网形成千亿规模 引爆市场热情
据悉，工信部和财政部之前已联合发布关于做好2013年物联网发展专项资金项目申报工作的通知，将在2013年继续通过专项资金的方式推动物联网产业发展，并确定了智能工业、智能农业、智能环保、智能物流、智能交通和智能安防六大重点发展领域。五年内车联网将形成千亿规模，引爆市场热情。业内人士预计，五年内车联网将形成千亿规模，引爆市场热情，但我国尚未形成真正意义上的车联网形态…[详细]
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政策利好 
车联网成国家重大项目 国内车联网环境已初步形成 且市场潜力巨大2013年4月28日，工信部办公厅、财政部办公厅联合发布关于做好2013年物联网发展专项资金项目申报工作的通知。据悉，与以往两年不同的是，本年度专项资金将重点支持经济发展、社会管理等领域的物联网系统研制。主要包括智能工业领域、智能农业领域、智能环保领域、智能物流领域、智能交通领域、智能安防领域六个领域。其中，智能交通领域重点支持交通状态感知与交换、交通诱导与智能化管控、车辆定位与调度、车辆远程监测与服务等物联网系统。 5月，公安部、交通部联合签署的《国家道路交通安全科技行动计划》的二期项目正在筹划中，计划依托物联网的新一代信息技术来实现道路交通隐患的源头预防和主动干预。 其实，早在2011年，科技部发布的《国家“十二五”科学和技术发展规划》中的重大专项第三项要求：加快突破移动互联网、宽带集群系统、新一代无线局域网和物联网等核心技术，推动产业应用，促进运营服务创新和知识产权创造，增强产业核心竞争力。而车联网项目作为物联网领域的核心应用，在2012年10月已被列为国家重大专项(第三专项)中的重要项目，首期资金投入达百亿。扶持资金集中在汽车电子、信息通信及软件解决方案领域。[详细]
车联网模式 初见端倪
陕汽“天行健”领跑重卡车联网服务 陕汽“天行健”领跑重卡车联网服务在重卡发展产业，如何革新物流运输信息化服务模式，有效实现"人-车-路-货"四点实时信息共享，全程保证服务快捷化、安全全方位、管理智能化，一直是重卡产业服务领域亟待解决的问题之一。 2011年12月州举行，陕汽重卡一款被誉为中国乃至世界首款"天行健"车联网系统推出，这款作为后市场服务新品牌将与陕汽中国驰名商标-贴心服务品牌相呼应，使陕汽成为中国汽车行业唯一拥有双服务品牌的重卡企业。 据了解，"天行健"车联网系统通过智能化服务体统，将车载终端、管理平台和呼叫中心三大子系统有效集成，实现用户效益、安全、管理三大完美变革。"天行健"车联网服务系统，为陕汽2012款产品增加智能配货、重卡导航、车友互联、车队管理、GPS定位、行驶记录等十大类168种移动增值服务和互动服务。此外，"天行健"管理平台可提供56种车队运营报表+定制化报表服务，强大的车辆运营分析系统使车队运输管理进入精细化、智能化时代。[详细] 北汽福田车联网系统北斗与GPS双定位第十六届中国北京科技博览会上，北汽福田推出自主研发车联网系统 北斗系统、GPS双重定位———“实时路况监测、远程故障诊断、疲劳驾驶报警……这种被称为车联网的系统，展示着汽车社会的未来远景。 目前福田的车联网车辆精确定位功能依靠北斗系统和GPS双重支撑，北斗系统暂时覆盖不到的区域则由GPS定位。“福田自主进行汽车物联网车载终端的设计、制造检测以及嵌入式软件研发，能够满足商用车个性化的车载终端应用需求。”北汽福田相关负责人表示，同时，福田还在进行汽车物联网管理系统平台的研发，打造具有自主知识产权的汽车物联网管理平台，车联网业务已成为福田未来的六大战略支柱产业之一。[详细] 据了解，福田汽车于2011年4月9日牵头成立了北京汽车物联网产业联盟。联盟联合了汽车物联网产业链上的众多优势企业，形成了“政、产、学、研、用”五位一体的汽车物联网联盟组织，借助于福田汽车的大规模优质商用车资源，共同建立中国最大的商用车物联网平台，并以此迅速落实商用车物联网的产业化。 商业模式不明 亟待整合
急需政府、运营商、汽车制造企业三方加快商业模式探索 有车没有网2015年我国汽车产量规划达到2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元。 车联网虽然“钱”广阔，但不少业内人士认为有“炒作概念”之嫌。从现阶段来看，车联网在我国还是处于起步阶段，“车联网听起来不错，怎么能赚钱？”成为各方必须正视的问题，否则车联网热潮将只是一场“虚火”。杨景稀烂：“实际上现在车联网只有车，没有网。做了那么多年的车联网，普及率没有超过10%，而且没有人付费。”这一现象成为产业可持续发展的一大掣肘。 商业模式不明朗产业标准缺位、商业模式不明，这都成为影响车联网下一阶段发展的重要问题，如果不能找到合理、能持续发展和实现盈利的商业模式，运营商将难以从中挖掘“金矿”。一位车联网业内人士说，“包括电信网络运营商流量费用太高和车联网技术标准化缺失，导致车联网发展困难重重，目前国产乘用车大概只有3%配备了车联网。”车联网的应用和推广可以为通信业，尤其是运营商带来庞大的应用和业务市场，现阶段亟须明确商业模式，找到盈利点。 截至3月，全国电话用户总数达14.2亿，移动电话用户达11.46亿户，普及率提升至84.9%。同时，我国互联网网民规模达到5.78亿，普及率达到43.1%。全社会的信息化程度不断提升，是发展车联网的关键，但推进两大产业的需求对接却是个大课题，政府、运营商、汽车制造企业分别是车联网的三个主要推动者，现阶段亟需三方加快商业模式的探索，方能为实现多方共赢奠定基础。 借鉴国外车联网模式国外车联网能够普及主要归功明确的商业模式，其模式都很有针对性，都很个性化，即针对目标市场，而非满足所有市场，这样比较好切入，而且商业模式也比较好操作。比如，给大型物流车队(客户)定制其需要的软件服务，是非常专、非常精的；又如给出租车提供定制化的服务等等。解决国内车联网发展的关键就是明确清晰的商业模式，对用户的需求做到精细化，让用户从中能获益，才是车联网价值所在。如果可以做到这点，像网络这样的硬件设备就迎刃而解了。 在线交流
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车联网 车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。 国内商用车车联网发展成果 首家“车联网技术应用实训示范基地” 2012年12月18日，中国首家“车联网技术应用实训示范基地”落户陕汽集团，预示着车联网在商用车行业里的应用取得了技术和客户体验上的双重突破，将为重卡行业、道路运输业的融合发展发挥良好的示范作用。 在乘用车行业内，车联网技术的应用已较为普遍，同时用户的需求也更加清晰、明朗，而在商用车行业里，用户的需求更加多样化，并且信息化技术的应用多为第三方提供的GPS服务，车联网技术应用并未取得质的突破和飞跃。 实际上，要实现商用车车联网应用，就需要将人-车-路实时感知并联系起来，指导运输行为和企业管理，从这个意义上来说，传统的GPS能做的很有限，这就需要商用车企从整车出发，采集分析车辆运行数据，并整合社会资源，为用户提供有价值的服务信息，提升物流运输综合运营效率。 而陕汽天行健的顺势推出，恰好弥补了商用车车联网发展的不足，突破了传统GPS行车管车模式，同时整合了行业内的很多优势资源，所以，获得工信部授予的国家首个车联网技术应用实训示范基地也就不足为奇了。 首个“国家车联网产业基地”落户 2013年4月12日，由交通运输部和北京市政府合作共建的国家车联网产业基地，正式落户于北京市通州区的环渤海高端总部基地。 该产业基地由中国交通通信信息中心、北京环渤海高端总部基地管委会和北京千方科技集团有限公司共同建设，将从商用车入手，以车辆动态监控和运营服务为核心，聚集一批车联网产业领域的研究机构、职能机构和上下游核心企业，构建包括汽车电子、芯片、车载终端生产、电子地图、导航服务、民用北斗、物流服务等在内的车联网产业链。 2013年，该产业基地将引入全国运营车辆监控服务平台、全国道路货运车辆公共监管服务平台、道路运输物流信息平台和全国汽车后服务平台，并推动成立车联网产业发展基金，组建车联网产业发展研究院。预计到2017年，该产业基地将聚集机构、企业100家左右，总收入达到300亿元。到2022年产业规模将超过1000亿元，形成具有国际竞争力的车联网产业集群，推动我国道路交通科学管理达到国际先进水平。 国外车联网发展
日本日本的道路交通信息通信系统（VICS）自1996年全日本范围内投放市场以来，到2008年销量达到300多万台，至今累计销售达2119万台。目前，日本80%的车辆导航系统集成了VICS系统，在同一路段上，使用VICS系统的车辆行驶时间最大减少了21.86%；平均减少了9.52%；平均时速提高了约5%。 美国&欧洲在美国和欧洲，很多汽车公司已经把车联网技术应用在管理车队上。斯堪尼亚车队管理系统是其中一个解决方案。这个管理系统通过GSM/GPRS实现驾驶员信息与车辆数据的无线传输，可以为客运公司提供行车运输管理、驾驶员管理、车辆管理等。 而美国英特尔就在德国设立汽车创新与产品开发中心，负责开发联网汽车用IVI系统及车载信息产品及技术。并以加强与学术界思想交流为目标开展广泛的学术支援计划，扩建自己公司的研究院和成立“联网汽车基金”。英特尔制定以上措施都旨在推进联网汽车技术创新与产品开发。
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